新近日，車和家宣布與滴滴出行達成戰略合作，雙方將共同出資成立合資公司，并組建團隊，為共享出行場景定制生產智能電動車。

車和家創始人、董事長兼CEO李想在接受媒體采訪時表示，該合資公司將要打造的首款車完全不用考慮零售場景，百分之百為共享出行而生。同時，這款車可以滿足L2級別的自動駕駛，并且在線控執行機構、車輛控制系統等層面具備向L4級別升級的能力。這意味著，通過與車和家組建合資公司，滴滴將投身汽車制造。

就在宣布與滴滴達成合作的同一天，車和家還宣布完成了30億元人民幣B輪融資，加上此前的天使輪和A輪融資，車和家累計獲得融資達57.55億元人民幣。車和家首款中大型SUV首批工程試制樣車將在下個月下線，并開始各項功能標定試驗和實際道路測試。今年下半年，車和家將正式對外發布這款SUV和全新品牌。

值得注意的是，滴滴投身汽車制造，為什么不是創辦一家新公司，而是通過成立合資公司。有消息稱，合資公司中滴滴與車和家的股比是51:49。“與造車新勢力合作，而不是與傳統車企，在車輛定制和生產的過程中，滴滴可能會掌握更多話語權。”有業內人士分析認為。

就在與車和家簽署合作協議前，滴滴出行宣布與北汽集團簽署戰略合作協議，雙方將在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、定制車及充換電等領域開展業務合作。

在2月7日，滴滴已宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源12家汽車廠商達成合作，共同建設新能源共享汽車服務。并且，除了上述的12家汽車企業，滴滴還在與其他廠商溝通中。

滴滴與這12家企業合作的是分時租賃業務，重點在平臺的接入。這意味著，汽車廠商投資的第三方分時租賃平臺可以接入滴滴共享汽車平臺，可以直接為平臺或合作伙伴提供共享汽車車源；汽車廠商附屬的融資或經營性租賃公司可以為平臺或商戶提供租賃服務；汽車廠商可以為平臺和合作伙伴提供廠家金融和保險服務。

也就是說，滴滴想要利用這一平臺制定全新的“共享汽車”游戲規則。“滴滴最大的優勢在于其龐大的用戶資源，可以幫助車企的共享業務降低獲客成本。這對于共享汽車早期市場份額的搶占非常關鍵。”3月20日，一家滴滴合作車企的高層在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

隨著汽車“新四化”的發展，未來的汽車生態將被重塑。引起業內擔憂的是，在未來出行的競爭中，如果出行服務商占據主動權，汽車主機廠會不會變成出行服務商的“代工廠”。當然，不少汽車企業已經開始布局未來出行，高喊要由汽車制造商向出行服務商轉型，但出行巨頭滴滴的入局，無疑會給未來出行的競爭格局帶來變數。

（文章來源：中自網；圖片來源：視覺中國）